บาคาร่าออนไลน์ รถยนต์ครอสโอเวอร์ของมาสด้าได้เติบโตขึ้นจากสองเป็นสามด้วยการเปิดตัวนี้: CX-30 ใหม่ มันถูกออกแบบมาให้นั่งระหว่าง CX-3 และ CX-5 แต่เนื่องจากตรา CX-4 มีอยู่แล้วสำหรับตลาดจีน มาสด้าจึงต้องตั้งชื่อใหม่นี้
มันสืบเนื่องมาจากมาสด้า 3 ที่ปรับปรุงใหม่ และขโมยระบบส่งกำลังและเทคโนโลยีกางเกงชั้นในด้วย ราคายังไม่ได้รับการยืนยัน เราจะมาดูกันว่าราคาจะอยู่ที่เท่าไรในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 ก่อนวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม คาดว่าจะมีน้ำหนักประมาณ 2,000-3,000 ปอนด์ ซึ่งมากกว่ารถยนต์แฮทช์รุ่น Mazda 3 ที่เทียบเท่ากัน
Mazda CX-30 ใช้เครื่องยนต์อะไร?
มีเครื่องยนต์เบนซิน 120bhp 2.0 ลิตรโดยธรรมชาติ (มีตรา Skyactiv-G) เครื่องยนต์เบนซิน Spark Controlled Compression Ignition ใหม่ของ Mazda (เรียกว่า Skyactiv-X) และ turbodiesel 2.0 ลิตร 114bhp (Skyactiv-D) ที่พร้อมใช้งานตั้งแต่เปิดตัวเมื่อรถมาถึง ในสหราชอาณาจักร เราขับทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซลแบบธรรมดา – ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือก)
น้ำมันเบนซินทั่วไปนั้นราบรื่นและหุ้มฉนวนอย่างดีในเมือง แต่ขาดการชกที่แท้จริง เนื่องจากมาสด้ายังคงหลีกเลี่ยงการติดเทอร์โบบนรถของตน ขณะที่เร่งเครื่องได้อย่างอิสระ ซึ่ง Mazda ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการสร้างคุณลักษณะเฉพาะของช่วงเครื่องยนต์ทั้งหมด การขาดแรงบิดทำให้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนี้รู้สึกหายใจไม่ออกและตึงเครียดเมื่อคุณเร่งรอบมากขึ้นเพื่อแซง
สำหรับดีเซล เราแนะนำให้คุณเลือกใช้ แต่เครื่องยนต์ไม่ได้ออกสู่ตลาดสหราชอาณาจักร สำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปนั้น มีการเจาะที่ต่ำกว่าเล็กน้อยในช่วงความเร็วรอบและมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการใช้งานแบบวันต่อวัน ข้อเสียคือมันค่อนข้างหยาบที่จะเร่งความเร็ว แต่ก็หมายความว่า CX-30 ของคุณสามารถดึงผิวหนังออกจากพุดดิ้งข้าวได้
แล้วเครื่องยนต์ Skyactiv-X ล่ะ?
เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดโดยปกติของมาสด้า (มีตราสัญลักษณ์ Skyactiv-X) ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยการอัดที่ชาญฉลาดซึ่งควรจะให้สมรรถนะเหมือนน้ำมันเบนซินและความประหยัดแบบดีเซล แน่นอนว่ามันรู้สึกหายใจไม่ออกน้อยกว่าเครื่องยนต์ Skyactiv-G แต่มันไม่ได้รู้สึกเร็วเท่าที่ 180hp ควรทำ เราปรบมือให้ Mazda ที่ต่อต้านธัญพืช และมุ่งไปข้างหน้าด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบปกติ แต่มันก็ไม่ได้ยอดเยี่ยมทั้งหมด
มันพุ่งเข้าสู่ชีวิตด้วยความขุ่นเคืองของดีเซล และกลายเป็นเสียงฮัมที่เหมือนน้ำมันมากขึ้นในที่สุด กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6,000 รอบต่อนาที ดังนั้นเครื่องยนต์จึงต้องเร่งเครื่องอย่างหนักเพื่อให้ได้โมเมนตัมใดๆ ดูเหมือนว่ามันเหมาะมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่ต้องการเร่งความเร็วรอบด้าน (เราหมายถึงใครล่ะที่ไม่ชอบ) แต่การส่งกำลังไม่เป็นเชิงเส้นเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินแบบธรรมดาทั่วไป มีขั้นตอนเล็กน้อยในช่วงความเร็วที่ทำให้รู้สึกลังเล เมื่อคุณผ่าน 6,000 รอบต่อนาทีแล้ว ก็ถือว่าค่อนข้างดี แต่เราพนันได้เลยว่านักขับครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่จะไม่ต้องการทำอย่างนั้นบ่อยเกินไป
Skyactiv-X ที่ประหยัดน้ำมันที่สุดบันทึกตัวเลข WLTP ที่ 45.6mpg นี่เป็นสำหรับรุ่น FWD manual และเส้นทางทดลองขับของเราบนมอเตอร์เวย์และ A-Roads จะแนะนำว่าตัวเลขนี้เป็นจริงในรูปแบบ
CX-30 ขับเคลื่อนอย่างไร?
จะตกใจมั้ยถ้าเราบอกว่าเหมือน 3 ฟัก มาก ? เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ดี การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและมีน้ำหนักมาก จุดหลังที่รถครอสโอเวอร์หลายคันมองข้ามไป และกระปุกเกียร์ธรรมดาก็มีการเปลี่ยนเกียร์ที่น่าพึงพอใจมาก ด้วยความเอื้อเฟื้อของหัวเกียร์ที่ค่อนข้างแข็ง ตัวเลือกอัตโนมัติ 6 สปีดนั้นราบรื่นเพียงพอและตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ลงเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง แต่เราจะควบคุมระบบเกียร์เองให้ทันท่วงที
การขับขี่และความปราณีตนั้นดีด้วย โดยทั่วไปแล้วการขับขี่จะนุ่มนวลกว่ารถแฮทช์แบค Mazda 3 แม้แต่บนล้อที่ใหญ่ที่สุด การขับขี่ก็ยังสะดวกสบายและรองรับแรงกระแทกได้ดีเพื่อรับมือกับหลุมบ่อที่ค่อนข้างรุนแรง อย่างไรก็ตาม นั่นแปลเป็นการม้วนตัวที่เห็นได้ชัดเจนในมุมที่เร็วขึ้น
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
ควบคู่ไปกับการออกแบบภายนอก (สำหรับ SUV) ที่ได้รับการแก้ไขอย่างดี การตกแต่งภายในก็ถือว่าสมบูรณ์แบบ คุณภาพของวัสดุสามารถแข่งขันกับ Audi Q2 ได้อย่างแท้จริงและดีกว่า BMW X1 ในระดับหนึ่ง นับประสาคู่แข่งหลักอย่าง Ford EcoSport และ Vauxhall Mokka X เป็นสถานที่ที่น่านั่ง
ไม่เพียงแค่นั้น แต่จำนวนอุปกรณ์มาตรฐานในรถครอสโอเวอร์พื้นฐาน Mazda CX-30 นั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ, ไฟสูงช่วย, การตรวจสอบจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง, การเตือนการออกจากเลนและการรักษาเลน, การจดจำป้ายจราจรและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้นั้นเป็นมาตรฐาน…
ภายใน Mazda CX-30 ครอสโอเวอร์
มาสด้าพยายามทำให้ทุกอย่างเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในแง่ของการจัดการเทคโนโลยีทั้งหมดนี้ ด้วยหน้าจอส่วนกลางความละเอียดสูงที่ควบคุมโดยล้อหมุนธรรมดาบนคอนโซลกลาง เช่นเดียวกับแบรนด์อื่น ๆ ที่เลิกใช้อุปกรณ์ที่มีประโยชน์เช่นนี้ ( เรากำลังมองหาคุณ Audi)มาสด้ายังคงรักษาหลักสูตร
ใช้เป็นรถครอบครัวได้ไหม?
นี่คือจุดที่ CX-30 ล้มลงเล็กน้อย Headroom ที่ด้านหลังนั้นดีสำหรับผู้ใหญ่ที่สูง แต่พื้นที่วางขานั้นไม่กว้างพอ เสากระจกหลังค่อนข้างใหญ่ มันอาจจะไม่ได้กีดขวางเหมือนในมาสด้า 3 แฮทช์แบค แต่มันทำให้ครึ่งหลังของรถมืดลงมาก
พื้นที่เก็บสัมภาระขนาด 430 ลิตรมีประโยชน์และมีที่เก็บของใต้พื้นรถบางส่วน แต่ถูกคู่แข่งอย่าง BMW X1 แคบกว่าและแม้แต่ Mercedes GLA ที่เก่าแก่และใช้งานไม่ได้อย่างฉาวโฉ่ มองหาที่อื่นหากคุณเติมบูตเป็นประจำ
Mazda CX-30: คำตัดสิน
ในกลุ่มที่มีผู้คนหนาแน่น CX-30 เป็นเคสที่ดีสำหรับตัวมันเอง แผนกออกแบบของ Mazda ยังคงพัฒนารถยนต์ที่ดูดีอยู่เสมอ โดยภายในนั้นแข่งขันได้ดีที่สุดในกลุ่มธุรกิจนี้ และจะทำให้คุณมีส่วนร่วมมากกว่ารถเอสยูวีขนาดเล็กที่ไม่เคยผลิตมาก่อน
ทั้งหมดนี้ฟังดูดีสำหรับคุณหรือไม่? เว้นแต่ว่าคุณต้องการความสูงในการขับขี่ที่สูงกว่าหรือบูทที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย Mazda 3 hatch จะทำทั้งหมดนี้และจัดการให้เป็นระเบียบมากขึ้นเช่นกัน บาคาร่าออนไลน์
