ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง Audi A6 Allroad อยู่ในเจเนอเรชันที่ 4 อย่างใกล้ชิดกับแนวคิดดั้งเดิม: รถยนต์เอสเตทที่กว้างขวางพร้อมความสามารถพิเศษในการขี่แบบออฟโรดและความทนทาน (ส่วนใหญ่เป็นความสวยงาม) โดยทั่วไปแล้วมันใช้งานได้ดีและเป็นหนึ่งใน Audi ที่ดีที่สุดที่จะเป็นเจ้าของ
ความคิดไม่เปลี่ยนแปลง แต่โลกรอบตัวมันเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับการเผชิญการแข่งขันโดยตรงจากรถเอสเตทอื่นๆ ที่มีแม่แรง Allroad ถูกบดบังด้วย SUV ที่หลั่งไหลเข้ามา ครอสโอเวอร์ และคูเป้แนวสูง
มีคำถามใหญ่สองข้อ: ที่ดินที่มีความสามารถสกปรกเช่น A6 Allroad ยังคงสมเหตุสมผลหรือไม่และ A6 Allroad ล่าสุดนี้ยังคงเป็นหนึ่งใน Audis ที่ดีที่สุดหรือไม่?
นี้ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่ภาพ?
ไม่เลย. อันที่จริง Allroad นี้เป็นเวอร์ชั่นที่แตกต่างน้อยที่สุดที่เคยมีมา สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เมื่อจอดอยู่จะค่อนข้างต่ำถึงพื้น มันแทบไม่มีแผ่นพลาสติกด้านข้างที่ดึงสะเก็ดจากผู้สงสัยจำนวนมาก และจมูกและหางมีเพียงร่องรอยการป้องกันใต้ท้องรถที่เป็นพื้นฐานที่สุดและง่ายต่อการละเว้น มีราวหลังคาเรียบร้อย กาบประตูสั่งทำ และ… เท่านั้น เมื่อเทียบกับ SUV เช่น Q5 ทั้งหมดนี้ดูเจียมเนื้อเจียมตัวและต่ำมาก หากคุณต้องการส่งสัญญาณคาวบอยในเมือง นี่ไม่ใช่วิธีที่คุณทำ
ในทำนองเดียวกัน ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจาก A6 อื่นๆ วัสดุคุณภาพสูงเหมือนกัน เลย์เอาต์เดียวกัน สวิตช์เหมือนกัน การเปลี่ยนแปลงจะปรากฏให้เห็นในการใช้งานเท่านั้น เมื่อมีโหมดพิเศษให้เลื่อนดูและคุณสมบัติพิเศษที่จะช่วยให้คุณควบคุมการขับขี่แบบออฟโรดได้
การเปลี่ยนแปลงจาก A6 Avant ปกตินั้นส่วนใหญ่อยู่ภายใต้ผิวที่เพรียวบาง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับ Allroad มันทำงานร่วมกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ซับซ้อนเพื่อกำหนดแรงบิดที่เหมาะสมไปยังล้อซึ่งจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากมัน ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับขี่อย่างไรและสถานะของพื้นผิว
สิ่งสำคัญสำหรับ Allroad ใหม่คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐาน นอกจากคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมในการให้คุณภาพการขับขี่ที่ดีบนพื้นผิวทุกประเภทแล้ว ยังช่วยให้รถยกขึ้นลงได้ทั้งแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ เพื่อให้ระยะห่างจากพื้นเป็นส่วนสำคัญเมื่อจำเป็น หรือนำรถเข้าไปใกล้มากขึ้น ถนนเมื่อคุณก้าว สามารถสูงกว่า Avant ได้ถึง 45 มม. พวงมาลัยล้อหลังมีให้เลือกในรุ่น Sport หรือรุ่นมาตรฐานพร้อมสเป็ค Vorsprung
ในขณะที่คุณสามารถเลือกระหว่างสองเครื่องยนต์ ดีเซล V6 ทวินเทอร์โบ 3.0 ลิตรทั้งคู่ จับคู่กับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด รุ่นที่ทรงพลังกว่าที่เราทดสอบนั้นทำให้แรงบิด 282bhp และ 457lb ft; รุ่น 45 ทำให้ยังคงแข็งแกร่ง 228bhp และ 369lb ft.
บนถนน
หากคุณเคยขับรถดีเซลรุ่น A6, A7 หรือ A8 มาก่อน แสดงว่าคุณได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่แบบ A6 Allroad แล้ว มันราบรื่น ปราณีต รวดเร็ว และ – เช่นเดียวกับ Audi หลายๆ คัน – ไม่เกี่ยวข้องอย่างยิ่ง การบังคับเลี้ยวทำได้ง่ายและแม่นยำ มากกว่าการมีส่วนร่วมโดยเฉพาะ ระบบอัตโนมัติแปดสปีดนั้นช้าในโหมด ‘สบาย’ จนถึงจุดที่ดื้อรั้นในบางครั้งเช่นกัน
Audi A6 Allroad การติดตามด้านหน้า
มันสงบ สบาย ผู้ใหญ่และกว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระที่ดี เราสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมของรถทดสอบ ซึ่งเราตำหนิว่าเสียงจากถนนดังมาก
ห้องโดยสารมีหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาดใหญ่ครอบงำ โดยปุ่มทางกายภาพถูกลดขนาดให้เหลือน้อยที่สุด แน่นอนว่ามันน้อยเกินไปสำหรับหลาย ๆ รสนิยม
เครื่องยนต์ทั้งสองมีระบบไฮบริดไฮบริด 48 โวลต์ ได้อย่างราบรื่น โดยไม่จำเป็นต้องป้อนข้อมูลเพิ่มเติมจากผู้ขับขี่ โดยจะจับพลังงานส่วนเกินจากการเบรกและการชะลอตัว เก็บไว้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และนำไปใช้เพื่อช่วยในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อจำเป็น ไม่ว่าจะเป็นตอนที่สตาร์ทจากการหยุดนิ่งหรือออกรถที่ ความเร็ว.
ปิดถนน
เราไม่ได้ออกผจญภัยบนท้องถนนไกล แต่ไกลพอที่จะสร้างโหมด Allroad และ Offroad และคุณลักษณะ Hill Descent Control ได้ ช่วยปรับระบบกันสะเทือนและการส่งกำลังเพื่อช่วยให้คุณไปยังที่ที่คุณอยู่ต่อไปได้
ภายใน Audi A6 Allroad
เมื่อจำเป็น ระยะห่างจากพื้นรถจะเป็นมากกว่ารถ SUV หลายรุ่น และเช่นเดียวกับยาง Allroad ที่ใช้ยางสำหรับถนน ดังนั้นการออฟโรดของคุณโดยทั่วไปจะเป็นที่จอดรถในผับและรักบี้คลับ และอาจเป็นถนนไฟป่าที่แปลกตาก็ได้ ชายหาดมากกว่าการข้ามแม่น้ำ
Audi A6 Allroad: คำตัดสิน
มีการโต้แย้งว่า A6 Avant เป็นหัวใจและจิตวิญญาณของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Audi ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และภายในข้อโต้แย้งนั้น มีการโต้แย้งย่อยว่า Allroad เป็น A6 Avant ที่ดีที่สุด ดีที่สุดคือมีรูปลักษณ์ที่หลากหลายที่สุด สบายที่สุด ผ่อนคลายที่สุด แข็งแกร่งที่สุด และโดดเด่นที่สุด
ยังคงเป็นแนวที่น่าติดตามหรือไม่? อาจจะ. แน่นอนว่ามันยังคงทำเครื่องหมายในช่องเหล่านั้น ความสงสัยมาจากสองทิศทาง – หนึ่งภายใน หนึ่งภายนอก
ห้องโดยสารตอนนี้มีความลื่นไหลและไฮเทคมากจนทำให้รู้สึกว่าฉลาดและเป็นเมืองที่ Allroad ไม่เหมาะสมที่จะเป็นรถที่จะโยนเด็กที่เปื้อนโคลน สุนัขสกปรก และการรั่วไหลของแหล่งช้อปปิ้งเข้าไป และถ้าคุณไม่ทำแบบนั้น ทำไมต้องซื้อ Allroad แทนที่จะเป็น Avant ปกติ?
ความท้าทายอีกอย่างคือการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น รถยนต์ SUV มีรูปลักษณ์ สัมผัส และพฤติกรรมค่อนข้างแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ดูที่ดินที่มีทรายอื่น ๆ ทั้งหมด: V60 และ V90 เวอร์ชันข้ามประเทศจาก Volvo รวมถึงMercedes E-Class All-Terrain , A4 Allroad ที่ เล็กกว่าของ Audi , Subaru Outbackนิรันดร์รวมถึงตัวเลือกที่เพิ่งจากไป VW Golf Alltrack และ Skoda Octavia Scout พวกมันไม่มีจุดใดที่สมบูรณ์แบบ แต่พวกมันล้วนมีจุดแข็งที่ยอดเยี่ยม และในบางกรณีก็ให้คุณค่าที่ดีกว่า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
